リア足回りリフレッシュ その2

昨日も暑かったですが、昼過ぎから続きに取りかかりました。

まず、外したスプリングの長さを一応記録として測っときます。

元々ついていたのが、自由長45cm、今度のが37cm、その差8cm。
静荷重では大体4cm位車高が下がるらしいです。

さて、今度は左側サスの取外しにかかります。

鬼門のダンパー下部ダブルナット、今度はできるだけ慎重に作業。

しかし、1個目はうまく外れたものの、2個目でやはりひっかかりました。

あの手この手を（1時間くらい？）試したけれど、結局破壊作戦になりました。

続いてダンパー上部。

こっち側はなぜか錆びてないですね。ダブルナット、簡単に外れました。

この後休憩中にワークショップマニュアルをめくっていたら、どうもダンパーマウント外すと上に抜けるみたいなのでやってみました。

なるほど、下から抜くよりはるかに楽です。

ダブルナットは外さずにこの状態で上から抜いて、後からダブルナット外すのが正しい外し方ですね。
ワークショップマニュアルはちゃんと読みましょう（笑）

しかし、これは整備性抜群ですね。リアダンパー交換だけなら、タイヤすら外さずにできますね。
さすがサーキット育ち、と言えそうです★

トレーリングアームの取外し。
こちら側は、アクスル側のボルトがやたら固くて、外れないかと思いました。

気合いを入れての何度目かのトライでようやく少し回り、その後も満身の力で「ムォ～～～～っ！！！」と叫びながら少しずつ回してようやく外れました。誰だ、こんなに固く締めた奴はっ！

発進の時、左リアがちょっと跳ねる様な感じで、ダンパーがへたっているのかと思っていましたが、ここが固く締まり過ぎて動きが悪くなっていたんでしょうか？（ダンパーの減衰力自体は、右側と変わらなかったので）。

ボディ側も外して、無事トレーリングアームとスプリングが外れました。

お次ぎはリアスタビの取外し。

おんぼろ号はバッテリーをリアに移動しているので、ケーブルがスタビの上を通っていて面倒です。

結局、外したスタビを抜く為に、マフラーエンドパイプを外し、

知恵の輪の様にハーネスをくぐらせて抜きました。

でも、逆をやって取付けるのはかなり難しそう。
取り付けの時には、ハーネスを一旦外すか取り回しを変えた方が良さそうです。

昨日はここまででした。もうちょっと進めたかったけど、こんなもんか。。。

リアアクスル回りがスカスカになりました。

まだまだ続きます。